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1年业绩报告,机场建设费收入竟接近10亿元。而1999年建成的机场2号新航站楼投资为30亿元。""也就是说,只需三年,首都机场就能赚回一个2号航站楼的投资!""国内乘客要坐飞机,除了购买机票外,还要交纳机场建设费。正在召开的全国两会上,来自湖北和广东的两位全国人大代表,不约而同地对其收费的合理性及收费用途的公开性表示了质疑,并呼吁尽快在全国范围内取消该项收费。“这么多年来,机场建设费累计收了逾千亿元,但从来没有公开过具体数据。这是一项收费时间最长、收费范围最广、最没有法律依据、最不公开透明、引起最多反对声音的不合理收费,与广大人民群众的利益相悖。”全国人大代表、广东省茂名市工商联主席陈华伟写了一份长达3000多字的建议,直指该项收费用途的不公开不透明。机场建设费已成“暴利”据陈华伟介绍,20年来,机场建设费征收金额几度变更,从15元到100元不等的非固定收费到如今国内航班50元、国际航班90元的固定收费,皆由行政部门自行决定。2011年,中国民航的旅客运量为2.9亿人次,以每人次征收机场建设费50元或90元计,据此测算,中国民航仅一年收取的机场建设费就超过160亿元。更让陈华伟质疑的是,根据有限的数据显示,机场建设费已经属于暴利收费。根据首都机场股份公司2011年业绩报告,机场建设费收入竟接近10亿元。而1999年建成的机场2号新航站楼投资为30亿元。“也就是说,只需三年,首都机场就能赚回一个2号航站楼的投资!”这笔费用应有审计公告“这笔收费并非直接交由机场用于建设。根据规定,机场建设费一半上交国家财政,再返还民航总局用于机场补贴;另一半则留给地方政府做机场建设的投资,大多由地方发改委统一管理。从1992年开征至今整整20年,收费总额已经超过千亿元人民币。这笔巨资究竟有多少切实用于机场基础设施建设,几乎从来都没有权威审计公告给予披露。”陈华伟说,这其中存在巨大的监管缺位和透明管理的问题。为此,陈华伟在建议中强调,应在全国范围内彻底取消“机场建设费”收费制度,同时,他还要求相关部门公布20年来所收取“机场建设费”的详细使用情况。“建议国家有关部门出台权威的审计公告,告知老百姓已经收取的‘机场建设费’使用是否科学、合法。特别是由地方财政支配的部分,有没有真正用于当地机场建设?有没有被挪用?要公开在阳光下。”陈华伟表示,对于这项收费,他会一追到底,看看它到底还要收多久,看看钱到底花到哪去了。代表看法湖北省统计局副局长叶青(微博):如果机场要收建设费,那么餐厅是不是也该收餐厅建设费“机场建设费的收取从理由上值得商榷,如果到机场要收建设费,那么到餐厅进餐是不是也该收餐厅建设费。”在全国两会湖北代表团小组会议审议计划报告和预算报告时,全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青表示,收了20年的机场建设费该取消了。叶青介绍,机场建设费是从1992年3月开始征收,最初是为筹集机场建设经费而设立的。“当初征收机场建设费的初衷在于专款用于民用机场的围栏、消防、安检设备以及其他安全设施的建设,从这个意义上讲,当时的机场建设费更应称作‘机场安全系统建设费’,从财政困难、加快机场建设的角度来说,收机场建设费大家能够理解。”叶青指出,目前我国经济发展、财税税收大幅度增加,“清费理税”时机已到。业内说法广州白云机场董事长卢光霖:机场建设费肯定没收够,关键是要敢于亮账本""机场建设的需求现在还是远远满足不了,特别是中小型机场,特别是欠发达地区的,不发达不等于不需要机场嘛。""人大代表建议取消机场建设费,民航系统人士怎么看?昨日,广州白云机场董事长、广东省政协委员卢光霖认为,机场建设费必须公开透明。昨日下午,卢光霖在接受新快报记者电话采访时说,他已经看到全国人大代表陈华伟和叶青有关取消机场建设费的意见,不过他认为他们的意见不太全面。他说,实际上这个事情已经议论很久了,但一直以来还是维持着20年前的做法。当时收机场建设费的依据是很充分的,国家几个部门共同研究决定的。收了20年,如今是不是已经收够了?卢光霖表示,肯定不够,“机场建设的需求现在还是远远满足不了,特别是中小型机场,特别是欠发达地区的,不发达不等于不需要机场嘛。”即使如此,卢光霖还是对两位代表建议中公开账本的提法很认同,他认为有关部门对代表建议最好的正面回应就是敢于亮账本。“这笔钱怎么用的,必须公开透明!”他说,公开账本后把收入和支出作一个比对,“一目了然,大众就不会有疑问有意见了。”不过,他同时也表示,目前,税重,费更重。他认为,问题的焦点是,一些费的收取其实是没有法律依据的。“税有税法,费是没有费法的,收费一般是部门发文,国务院一批就可以收了。”但对于机场建设费是否会费改税的问题,卢光霖表示自己不懂,没去研究过。卢光霖说,作为受惠方,他们当然希望能继续收机场建设费,“中央收了机场建设费,能返还一些给我们搞建设,我们无疑是高兴的。”不过,他透露,广东作为发达地区,能争取中央返还给广东用于机场建设的非常之少。■小知识机场建设费1992年3月开始征收,民航总局、财政部、国家物价局开始向乘坐民航国内航班(含国际、地区航线国内段)的中外旅客收取机场建设费,当时的费率为每人缴纳机场建设费15元人民币(或外汇人民币),由机场向本站始发旅客收取,而旅客票价低于70元(含70元)的免收机场建设费。此费为何有10元、50元、90元之分根据民航总局的通知,从2004年8月1日起,各航空运输业和机票销售代理机构销售2004年9月1日(含)以后的机票时,将在机票中一并加收机场建设费。对于乘坐下列机型的国内支线航班的,每航段机场建设费为10元人民币:CESSNA208(大篷车)、DONIER328、ATR-72、CRJ-200、ERJ145、新舟60、冲8-400、运12,除上述8种机型外,其它国内航段的机场建设费为50元人民币,国际航段的机场建设费为90元人民币。■相关新闻全国首例机场建设费官司2004年9月3日,一位名叫丘建东的乘客在厦门航空公司购买机票搭乘飞机,除了飞机票票价还要交纳50元机场建设费,他认为这钱花得冤枉,属于附加掠夺乘客利益,不仅违反了民法等价有偿原则,且属收费违法。为此他将厦门航空有限公司告上法庭,要求对方返还50元机场建设费。厦门市湖里区人民法院随后对此案作出一审判决,丘建东的诉讼请求被驳回。 特派记者 廖颖谊 尹辉 牟晓翼 报道" 11日,日本首相野田佳彦参加悼念仪式。当天,日本政府举行追悼仪式,纪念3·11大地震遇难者。新华社发11日,追悼仪式上,一名遇难者亲属肃立哀悼。 日本政府及各地民众11日以默哀、祈福、祭奠亲友等方式,纪念“3·11”地震、海啸和核电站事故三重灾难一周年。 “把教训传给后代” 14时26分,一年前地震发生那一刻,全国默哀一分钟。岩手县陆前高田市拉响警报。俯瞰这处重灾区的高台上,一名佛教僧侣敲响一口大钟。在宫城县女川町,人们站在沙滩上,面朝大海,双手合十,默默祈祷。 东京国立剧场,政府追悼仪式上,天皇明仁、皇后美智子、内阁官员、国会领袖以及遇难者家人代表和外国驻日使节大约1200人一身黑色,集体肃立。首都圈数百列电车临时停车1分钟。即便在川流不息的东京银座商业区,行人也停下脚步,低头默哀,随后继续前行。 面向巨大的遇难者灵位,明仁在致辞中说,绝不能忘记将近两万名遇难者和失踪者,不能忘记,“包括消防队员在内,许多人不顾个人安危,为了救灾献出生命”。 明仁当天抱病出席。他说:“我们永远不能忘记这场灾难,必须把吸取的教训传给子孙后代。” “不忘互助和感谢” 野田在追悼仪式上说,他代表政府做出三项承诺:一、政府将全力以赴,尽早完成灾区重建,为将灾区建设成更加安全、宜居的家乡提供最大支援;二、把从大地震灾难中汲取的教训告诉后人,尽快加强全国的灾害对策;三、日本各地和海外对灾区提供了援助,不忘“互助”和“感谢”的心。言及福岛第一核电站辐射泄漏,他强调“斗争还在继续”,“我们将尽全力确保实现福岛的重生”。 仍在寻找失踪者 宫城县警方11日开始新一轮失踪者搜索,投入警力大约500人。搜索队副队长吉田贵说,“我们会竭尽全力使失踪人员尽早回到家人身边。” 日本环境省估计,海啸在岩手、宫城和福岛3县沿海留下总重2250万吨的建筑残余物和其他残片。迄今只有6.3%的“灾区垃圾”得到填埋等处置,主要原因是大多数其他地区的政府担心废墟含辐射物质,不愿意接收。地震和海啸摧毁或严重破坏38.3万座民宅和其他建筑,但重建工作进展缓慢,一些灾民不满政府拖沓。调查显示,32.5万名避难灾民中,八成人希望重返家园,但超半数灾民对重建缺乏信心。 11日当天,地震重灾区岩手县、宫城县和福岛县等地也举行了追悼仪式。 新华社电/专稿 地震时间:2011年3月11日14点26分 震级:9.0级 海啸:最高9.3米以上 死亡:15854人 失踪:3155人 受伤:26992人 全毁住宅:129170户 失去家园者:约34万人(目前) 财产损失(预计):17兆4200亿日元 重建资金(目前):19兆333亿日元 职场人人人期待拿高薪资料图近日,资深职场人士陈嵩奔走在求职的路上,不少公司开出了诱人的“浮动薪水”,结果,他去详谈后才发现,这些浮动年薪简直“坑爹”到家:听上去很美,可任务量设计太高,想达到那个标准从而获得高30万元年薪,几乎毫无可能。对此,他不禁感叹:这些“浮动年薪”是不是都在坑爹啊?年薪10万到30万?靠谱月薪才3000元!去年以前,陈嵩一直是一家建材类企业的销售经理,年薪在十万元以上。但因常年驻外地,随着孩子一天天长大,陈嵩想抽出更多时间陪伴家人,所以今年一过年后便辞职,准备留在武汉找一份工作。对于新工作的要求,陈嵩原本想得很轻松:不说多高的收入,找到和以前收入持平的总不成问题吧!这不,机会很快就上门了。原来,陈嵩在网站上投递出去的简历,得到了三个回复,这三家都是招聘销售经理的。其中,一家民营企业也招聘建材销售,开出的年薪为10万至30万元。陈嵩一看乐了,还不禁和老婆吹嘘起来:“你看,你老公我还是有市场的吧,我这能力,年薪30万不成问题嘛。”上个月,陈嵩赶去该企业面试,对方在谈到30万年薪时,抛出了条件:如果你能把我们的产品在湖北市场做到2000万元的销售额,你就能拿到30万元年薪。否则,月薪只有3000元,年终则按照全年销售提成领取奖金。一听这话,陈嵩不禁倒吸一口冷气:“销售额2000万元?你们公司去年的销售额不到300万元,我就是个神仙也不可能猛然翻这么多倍吧!”随后,他礼貌地表示,自己可能不能胜任这个工作,随后转身离开。而后面两场面试,他遭遇了同样的尴尬局面:有一家公司表示最高年薪能到40万元,但基本上属于关系户扎堆的公司,没有关系压根别想完成工作量,更别想拿到这个高薪。结束了三场面试后,陈嵩听到这种不靠谱的浮动年薪,顿时感觉很愤怒:“您能开个实价么?”外企HR称年薪30万并非“水中月”“浮动年薪”真是坑爹的诱惑?在武汉一场招聘会现场,记者将这个问题抛给了设置“浮动年薪”制度的光谷一家科技企业。对此,他们的回答是:事在人为,绝非坑爹。记者看到,光谷这家企业正在招聘的岗位,年薪一栏是“10万至30万不等”。记者上前与该公司HR交流时,对方告诉记者,公司的薪水共分为十一个等级。的确有员工拿很低的等级,但拿到最高标准30万元奖金的员工也有不少。去年刚进公司的几个很能干的小伙子,业务开拓得还不错,年终奖也有一二十万元。靠年终的这笔销售奖金,他们工作一年就买了新车。对于浮动年薪是否只是“水中月”的论调,他表示反对:每个人的能力都有高低之分,其实很多公司开出条件时都仔细考虑了这些,既然有的人能拿到这个最高标准奖金,存在即合理,说明这个最高任务量并非高不可攀。那么,那些在拿“浮动年薪”的职场人,如何看待这一薪酬制度呢?在一家外企工作的职员刘先生,认真地分析了自己的薪水组成:公司的底薪加奖金,在全年没有完成任务的情况下,大概只有10万元左右。不过,公司规定的最高业务量的确很难达到,但每年也有一两成员工“封顶”,加上全额奖金就能拿到30万元左右的年薪。多数人也可以完成七八成的任务量,这样算下来,年终也有将近20万元的奖金。“所以,只要自己努力,就不会差太远。”当然,他也提醒说,实行浮动年薪制度,关键还要看公司用人的诚意了。如果把任务量设计得太高,几乎难以完成,那这样的公司也没什么诚信可言。(楚天金报 记者徐玲玲) 3月11日,福岛县郡山一处公园内点起纪念的蜡烛。 3月11日,在日本东京电力公司前,市民打出“ 澳门乐团官网
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